30 टन 30t भारी फोर्कलिफ्ट FD300
ईमेल: claire@socmachinery.com
30 टन 30t भारी फोर्कलिफ्ट FD300 ब्रांड SOCMA बनाम कलमार, हिस्टीर, कोनक्रानेस, टीसीएम, सान्या, सीवीएस
कार्टर फोर्कलिफ्ट की संरचना और क्षेत्र की स्थिति की विविधता की विशिष्टता के कारण, तेल रिसाव के कारण घूर्णन असर, रोटरी गियर रिंग या रोटरी मोटर की विफलता का होना आसान है। इसलिए, रिसाव को समय पर रोका और इलाज किया जाना चाहिए। यह पत्र अभ्यास से संक्षेपित कुछ रखरखाव विधियों को पेश करेगा।
1. रोटरी असर की संरचना और स्नेहन सिद्धांत
वास्तव में, फोर्कलिफ्ट के रोटरी भाग में ग्रीस स्नेहन को दो कक्षों में विभाजित किया गया है: रोटरी असर स्नेहन गुहा और रोटरी रिंग गियर स्नेहन गुहा।
रोटरी बियरिंग की बाहरी रिंग में स्नेहन तेल नोजल के साथ चिकनाई तेल जोड़कर रोटरी असर की स्नेहन को पूरा किया जाता है, और रोटरी गियर रिंग की चिकनाई पूर्व जोड़ा तेल से पूरा होता है। रोटरी बेयरिंग में तेल की सील के रूप में दो रबर स्ट्रिप्स होते हैं, और बाहरी सील निचले फ्रेम के घूर्णन असर के आंतरिक रिंग पर तय की जाती है। इसका उपयोग बाहरी धूल को रोटरी असर में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है। आंतरिक तेल सील असर (चलती डिस्क) के बाहरी रिंग पर स्थित है ताकि रोटरी गियर रिंग में ग्रीस को असर में प्रवेश करने से रोका जा सके। रोटरी गियर रिंग और रोटरी बियरिंग एक ही ब्रांड के ग्रीस का उपयोग करते हैं। इसकी संरचना को चित्र 1 में दिखाया गया है, और तेल सील की खंड संरचना को चित्र 2 में दिखाया गया है। तेल की सील मोटाई से पतली होती है। अंत में, एक तीक्ष्ण कोण बनता है, और रबर द्वारा रबड़ के असर वाले हिस्से को दबाने के लिए रबड़ के उभरे हुए भाग से रबर ही लोचदार होता है। (चित्रा 2 सील की विकृति से पहले आकार के रूप में दिखाया गया है)। तेल के रिसाव को रोकने पर इस सील का थोड़ा प्रभाव पड़ता है, लेकिन दबाव अधिक नहीं होता है। एक बार जब ओवरफ्लूइंग या काम के तापमान में वृद्धि के कारण आंतरिक दबाव बढ़ जाता है, तो तेल सील के माध्यम से तेल रिसाव होगा। सामान्य परिस्थितियों में, रिसाव कई कारकों से संबंधित होता है, जैसे इंजेक्शन दर, काम करने की गति और घूमने वाले भाग की आवृत्ति, और साइट का तापमान। इसलिए, सामान्य और असामान्य रिसाव के बीच अस्पष्टता मौजूद है।
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2. रिसाव के निरीक्षण मोड रोटरी असर
आम तौर पर, तेल रिसाव की एक छोटी मात्रा सामान्य काम की परिस्थितियों में तेल सील के बाहर होती है। तथाकथित सामान्य, इसका मतलब है क्रांति की धुरी के माध्यम से
बाहरी सील से लीक होने वाले ग्रीस की मात्रा रोटरी असर में इंजेक्ट किए गए ग्रीस के बराबर होती है। हालांकि, जब फोर्कलिफ्ट पर बड़ी संख्या में ग्रीस का रिसाव होता है , तो इसका निरीक्षण किया जाना चाहिए। घूर्णन भाग की चिकनाई संरचना की विशिष्टता के कारण, यह विश्लेषण करना आवश्यक है कि क्या रिसाव है और समस्या को हल करने के लिए समस्या का निर्धारण करना है। विस्तृत प्रक्रिया और तरीके इस प्रकार हैं:
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(1) रखरखाव सही है या नहीं
रोटरी बेयरिंग चैंबर का ग्रीस भरने का चक्र 150 ~ 250h के बीच होना चाहिए (निर्माता द्वारा अनुशंसित रखरखाव की अवधि 250h है, लेकिन व्यवहार में)
कार्य को घूमने वाले भाग की कार्य तीव्रता और आवृत्ति के अनुसार छोटा किया जा सकता है। यदि इंजेक्शन बहुत अधिक बार होता है, तो इससे बहुत अधिक रिसाव हो सकता है।
(२) रोटरी मोटर का हाइड्रोलिक तेल या गियर तेल रोटरी गियर रिंग के गुहा में चलता है?
यदि इस स्थिति का रिसाव होता है, तो रोटरी गियर रिंग ग्रीस के चेक कवर को खोलें।
Thinning। यह तनु हाइड्रोलिक तेल या गियर तेल के साथ मिश्रित है।
(3) उपकरण के लिए मूल तेल और तेल का उचित चयन
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चूंकि तेल को मूल उपकरण में इंजेक्ट किया जाना सही नहीं हो सकता है, इसलिए तेल पतला हो जाएगा क्योंकि रोटरी असर या गियर रिंग का तापमान थोड़ा बढ़ जाता है। यदि तनु तेल को रोटरी मोटर के ड्राइव गियर द्वारा आंतरिक गियर के ऊपरी छोर पर धकेल दिया जाता है, तो यह आंतरिक तेल सील के माध्यम से असर वाली गुहा में बह जाएगा, और तेल बाहरी तेल सील से बाहर निकल जाता है।
(४) क्या बाहरी तेल की कमी है
आंशिक या आंशिक रिसाव या एक समान परिधीय रिसाव को निर्धारित करने के लिए रोटरी तेल सील को ध्यान से देखें। जांचें कि क्या पूरे रोटरी तेल की सील गायब है।
(५) बाहरी तेल की सील तय है या नहीं
बाहरी तेल सील निचले फ्रेम के सील नाली के साथ अपेक्षाकृत तय की जाएगी। निरीक्षण की कुंजी मुड़ते समय फोर्कलिफ्ट का निरीक्षण करना है। यदि तेल की सील भी उसी समय घूम रही है जब उपकरण घूम रहा है, तो इसका मतलब है कि मौजूदा तेल सील को सील खांचे में ढीला कर दिया गया है, और बाहरी तेल की मुहर को बदलना होगा। इस पद्धति को अपनाना खतरनाक है, इसलिए हमें सुरक्षा पर ध्यान देना चाहिए, लेकिन यह जांचने के लिए महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है कि रोटरी तेल की सील वास्तव में एक सीलिंग भूमिका निभाती है या नहीं।
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(6) क्या आंतरिक तेल सील को स्पष्ट नुकसान है
रोटरी गियर रिम ग्रीस निरीक्षण कवर खोलें, गियर रिम तेल गुहा की जांच करें कि क्या तेल में बड़ी कमी है, चाहे तेल सील का विखंडन हो। यदि तेल बहुत कम हो जाता है, तो यह इंगित करता है कि तेल छोड़ दिया गया है।
(() यह निर्धारित किया जाता है कि क्या असर कैविटी से लीक हुआ है या रोटरी गियर रिंग में ग्रीस लीक हो रहा है।
समय की अवधि (जैसे 150h) के बाद, विभिन्न रंगों के तेल को असर कक्ष में जोड़ा जाता है। असर वाले गुहा में तेल को प्रतिस्थापित करने के बाद, रिसाव वाले तेल या असर गुहा के तेल को आसपास के रिसाव वाले तेल के तेल के रंग से निर्धारित किया जाता है। यह जज करने का एक तरीका है कि आंतरिक सील बाहर से अमान्य है या नहीं।
(() क्या उपकरण का रोटेशन सामान्य नहीं है
यदि उपकरण में रोटरी गति में असामान्य या अस्थिर घटनाएं हैं, तो यह हो सकता है कि असर अंतराल बहुत बड़ा और असमान है, इस प्रकार असर रोटेशन की प्रक्रिया में तेल सील से बाहर निचोड़ने का कारण बनता है।
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(9) आंतरिक तेल सील की जाँच करें
उपरोक्त निरीक्षण पूरा होने के बाद और समस्या समाप्त हो गई है, इस समस्या को असर के अंदर तेल की सील पर केंद्रित किया जा सकता है। रोटरी भाग के परिधीय बोल्ट को हटा दिया जाता है और चलने वाले हिस्से के तेल पाइप को हटा दिया जाता है, और ऊपरी फ्रेम भाग को एक क्रेन द्वारा उठा लिया जाता है। यह समस्या की जाँच और समाधान का अंतिम चरण है, क्योंकि क्रेन की आवश्यकता है और पूरी प्रक्रिया का कार्यभार बड़ा है। इसलिए, यह सुझाव दिया गया है कि ऊपर वर्णित सभी चरण पूरे हो गए हैं, और इस पद्धति का उपयोग करने से पहले अन्य संभावनाओं को बाहर रखा गया है।
3. प्रसंस्करण के तरीके
(1) यदि यह निर्धारित किया जाता है कि सील सील के कारण होता है, तो पुरानी सील को हटा दिया जाना चाहिए और सील नाली को डीजल या गैसोलीन से साफ किया जाता है, और नई सील पूरी तरह से सीलिंग नाली में फंस जाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीलिंग स्ट्रिप कुंडलाकार होने के बाद एक संयुक्त है, और संयुक्त के दोनों किनारों को एक डबल ट्यूब यूनिवर्सल चिपकने वाला (जैसे ऐक्रेलिक चिपकने वाला) के साथ एक साथ बंधने की आवश्यकता है।
(2) यदि रोटरी मोटर के रिसाव के कारण चिकनाई वाला तेल खराब हो जाता है, तो रोटरी मोटर की मरम्मत करना, समस्या को मौलिक रूप से हल करना आवश्यक है, और फिर पूरे रोटरी गियर रिंग के तेल को बदल दें।
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(3) यदि तेल का रिसाव तेल के अनुचित चयन के कारण होता है, तो सड़े हुए गियर रिंग के सभी ग्रीस को बदलना आवश्यक है। उसी समय, असर गुहा में एक ही प्रकार के तेल पर ध्यान दिया जाना चाहिए। लिथियम मोलिब्डेनम आधारित तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। उच्च तापमान पर तेल की चिपचिपाहट कम नहीं होगी।
(4) सही ढंग से चिकनाई असर के रखरखाव की अवधि को नियंत्रित करने के लिए, यह कहना है, हर काम 150 ~ 250h एक बार स्नेहन किया जाना चाहिए। तेल इंजेक्शन के दौरान इसे कई बार पूरा किया जा सकता है, अर्थात, फोर्कलिफ्ट में 90 डिग्री प्रति बार रोटेशन होता है। इंजेक्शन की मात्रा बाहरी तेल सील से तेल के अतिप्रवाह द्वारा सीमित है।
(५) यदि स्लीविंग बियरिंग क्षतिग्रस्त है, तो पूरे स्लीविंग बियरिंग को बदलना होगा। कार्टर फोर्कलिफ्ट की संरचना और क्षेत्र की स्थिति की विविधता की विशिष्टता के कारण, तेल रिसाव के कारण घूर्णन असर, रोटरी गियर रिंग या रोटरी मोटर की विफलता का होना आसान है। इसलिए, रिसाव को समय पर रोका और इलाज किया जाना चाहिए। यह पत्र अभ्यास से संक्षेपित कुछ रखरखाव विधियों को पेश करेगा।
1. रोटरी असर की संरचना और स्नेहन सिद्धांत
30 टन 30t भारी फोर्कलिफ्ट FD300 ब्रांड SOCMA बनाम कलमार, हिस्टीर, कोनक्रानेस, टीसीएम, सान्या, सीवीएस
वास्तव में, फोर्कलिफ्ट के रोटरी भाग में ग्रीस स्नेहन को दो कक्षों में विभाजित किया गया है: रोटरी असर स्नेहन गुहा और रोटरी रिंग गियर स्नेहन गुहा।
रोटरी बियरिंग की बाहरी रिंग में स्नेहन तेल नोजल के साथ चिकनाई तेल जोड़कर रोटरी असर की स्नेहन को पूरा किया जाता है, और रोटरी गियर रिंग की चिकनाई पूर्व जोड़ा तेल से पूरा होता है। रोटरी बेयरिंग में तेल की सील के रूप में दो रबर स्ट्रिप्स होते हैं, और बाहरी सील निचले फ्रेम के घूर्णन असर के आंतरिक रिंग पर तय की जाती है। इसका उपयोग बाहरी धूल को रोटरी असर में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है। आंतरिक तेल सील असर (चलती डिस्क) के बाहरी रिंग पर स्थित है ताकि रोटरी गियर रिंग में ग्रीस को असर में प्रवेश करने से रोका जा सके। रोटरी गियर रिंग और रोटरी बियरिंग एक ही ब्रांड के ग्रीस का उपयोग करते हैं। इसकी संरचना को चित्र 1 में दिखाया गया है, और तेल सील की खंड संरचना को चित्र 2 में दिखाया गया है। तेल की सील मोटाई से पतली होती है। अंत में, एक तीक्ष्ण कोण बनता है, और रबर द्वारा रबड़ के असर वाले हिस्से को दबाने के लिए रबड़ के उभरे हुए भाग से रबर ही लोचदार होता है। (चित्रा 2 सील की विकृति से पहले आकार के रूप में दिखाया गया है)। तेल के रिसाव को रोकने पर इस सील का थोड़ा प्रभाव पड़ता है, लेकिन दबाव अधिक नहीं होता है। एक बार जब ओवरफ्लूइंग या काम के तापमान में वृद्धि के कारण आंतरिक दबाव बढ़ जाता है, तो तेल सील के माध्यम से तेल रिसाव होगा। सामान्य परिस्थितियों में, रिसाव कई कारकों से संबंधित होता है, जैसे इंजेक्शन दर, काम करने की गति और घूमने वाले भाग की आवृत्ति, और साइट का तापमान। इसलिए, सामान्य और असामान्य रिसाव के बीच अस्पष्टता मौजूद है।
2. रिसाव के निरीक्षण मोड रोटरी असर
आम तौर पर, तेल रिसाव की एक छोटी मात्रा सामान्य काम की परिस्थितियों में तेल सील के बाहर होती है। तथाकथित सामान्य, इसका मतलब है क्रांति की धुरी के माध्यम से
30 टन 30t भारी फोर्कलिफ्ट FD300 ब्रांड SOCMA बनाम कलमार, हिस्टीर, कोनक्रानेस, टीसीएम, सान्या, सीवीएस
बाहरी सील से लीक होने वाले ग्रीस की मात्रा रोटरी असर में इंजेक्ट किए गए ग्रीस के बराबर होती है। हालांकि, जब फोर्कलिफ्ट पर बड़ी संख्या में ग्रीस का रिसाव होता है , तो इसका निरीक्षण किया जाना चाहिए। घूर्णन भाग की चिकनाई संरचना की विशिष्टता के कारण, यह विश्लेषण करना आवश्यक है कि क्या रिसाव है और समस्या को हल करने के लिए समस्या का निर्धारण करना है। विस्तृत प्रक्रिया और तरीके इस प्रकार हैं:
(1) रखरखाव सही है या नहीं
रोटरी बेयरिंग चैंबर का ग्रीस भरने का चक्र 150 ~ 250h के बीच होना चाहिए (निर्माता द्वारा अनुशंसित रखरखाव की अवधि 250h है, लेकिन व्यवहार में)
कार्य को घूमने वाले भाग की कार्य तीव्रता और आवृत्ति के अनुसार छोटा किया जा सकता है। यदि इंजेक्शन बहुत अधिक बार होता है, तो इससे बहुत अधिक रिसाव हो सकता है।
(२) रोटरी मोटर का हाइड्रोलिक तेल या गियर तेल रोटरी गियर रिंग के गुहा में चलता है?
यदि इस स्थिति का रिसाव होता है, तो रोटरी गियर रिंग ग्रीस के चेक कवर को खोलें।
Thinning। यह तनु हाइड्रोलिक तेल या गियर तेल के साथ मिश्रित है।
(3) उपकरण के लिए मूल तेल और तेल का उचित चयन
30 टन 30t भारी फोर्कलिफ्ट FD300 ब्रांड SOCMA बनाम कलमार, हिस्टीर, कोनक्रानेस, टीसीएम, सान्या, सीवीएस
चूंकि तेल को मूल उपकरण में इंजेक्ट किया जाना सही नहीं हो सकता है, इसलिए तेल पतला हो जाएगा क्योंकि रोटरी असर या गियर रिंग का तापमान थोड़ा बढ़ जाता है। यदि तनु तेल को रोटरी मोटर के ड्राइव गियर द्वारा आंतरिक गियर के ऊपरी छोर पर धकेल दिया जाता है, तो यह आंतरिक तेल सील के माध्यम से असर वाली गुहा में बह जाएगा, और तेल बाहरी तेल सील से बाहर निकल जाता है।
(४) क्या बाहरी तेल की कमी है
आंशिक या आंशिक रिसाव या एक समान परिधीय रिसाव को निर्धारित करने के लिए रोटरी तेल सील को ध्यान से देखें। जांचें कि क्या पूरे रोटरी तेल की सील गायब है।
(५) बाहरी तेल की सील तय है या नहीं
बाहरी तेल सील निचले फ्रेम के सील नाली के साथ अपेक्षाकृत तय की जाएगी। निरीक्षण की कुंजी मुड़ते समय फोर्कलिफ्ट का निरीक्षण करना है। यदि तेल की सील भी उसी समय घूम रही है जब उपकरण घूम रहा है, तो इसका मतलब है कि मौजूदा तेल सील को सील खांचे में ढीला कर दिया गया है, और बाहरी तेल की मुहर को बदलना होगा। इस पद्धति को अपनाना खतरनाक है, इसलिए हमें सुरक्षा पर ध्यान देना चाहिए, लेकिन यह जांचने के लिए महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है कि रोटरी तेल की सील वास्तव में एक सीलिंग भूमिका निभाती है या नहीं।
(6) क्या आंतरिक तेल सील को स्पष्ट नुकसान है
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रोटरी गियर रिम ग्रीस निरीक्षण कवर खोलें, गियर रिम तेल गुहा की जांच करें कि क्या तेल में बड़ी कमी है, चाहे तेल सील का विखंडन हो। यदि तेल बहुत कम हो जाता है, तो यह इंगित करता है कि तेल छोड़ दिया गया है।
(() यह निर्धारित किया जाता है कि क्या असर कैविटी से लीक हुआ है या रोटरी गियर रिंग में ग्रीस लीक हो रहा है।
समय की अवधि (जैसे 150h) के बाद, विभिन्न रंगों के तेल को असर कक्ष में जोड़ा जाता है। असर वाले गुहा में तेल को प्रतिस्थापित करने के बाद, रिसाव वाले तेल या असर गुहा के तेल को आसपास के रिसाव वाले तेल के तेल के रंग से निर्धारित किया जाता है। यह जज करने का एक तरीका है कि आंतरिक सील बाहर से अमान्य है या नहीं।
(() क्या उपकरण का रोटेशन सामान्य नहीं है
यदि उपकरण में रोटरी गति में असामान्य या अस्थिर घटनाएं हैं, तो यह हो सकता है कि असर अंतराल बहुत बड़ा और असमान है, इस प्रकार असर रोटेशन की प्रक्रिया में तेल सील से बाहर निचोड़ने का कारण बनता है।
(9) आंतरिक तेल सील की जाँच करें
उपरोक्त निरीक्षण पूरा होने के बाद और समस्या समाप्त हो गई है, इस समस्या को असर के अंदर तेल की सील पर केंद्रित किया जा सकता है। रोटरी भाग के परिधीय बोल्ट को हटा दिया जाता है और चलने वाले हिस्से के तेल पाइप को हटा दिया जाता है, और ऊपरी फ्रेम भाग को एक क्रेन द्वारा उठा लिया जाता है। यह समस्या की जाँच और समाधान का अंतिम चरण है, क्योंकि क्रेन की आवश्यकता है और पूरी प्रक्रिया का कार्यभार बड़ा है। इसलिए, यह सुझाव दिया गया है कि ऊपर वर्णित सभी चरण पूरे हो गए हैं, और इस पद्धति का उपयोग करने से पहले अन्य संभावनाओं को बाहर रखा गया है।
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3. प्रसंस्करण के तरीके
(1) यदि यह निर्धारित किया जाता है कि सील सील के कारण होता है, तो पुरानी सील को हटा दिया जाना चाहिए और सील नाली को डीजल या गैसोलीन से साफ किया जाता है, और नई सील पूरी तरह से सीलिंग नाली में फंस जाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीलिंग स्ट्रिप कुंडलाकार होने के बाद एक संयुक्त है, और संयुक्त के दोनों किनारों को एक डबल ट्यूब यूनिवर्सल चिपकने वाला (जैसे ऐक्रेलिक चिपकने वाला) के साथ एक साथ बंधने की आवश्यकता है।
(2) यदि रोटरी मोटर के रिसाव के कारण चिकनाई वाला तेल खराब हो जाता है, तो रोटरी मोटर की मरम्मत करना, समस्या को मौलिक रूप से हल करना आवश्यक है, और फिर पूरे रोटरी गियर रिंग के तेल को बदल दें।
(3) यदि तेल का रिसाव तेल के अनुचित चयन के कारण होता है, तो सड़े हुए गियर रिंग के सभी ग्रीस को बदलना आवश्यक है। उसी समय, असर गुहा में एक ही प्रकार के तेल पर ध्यान दिया जाना चाहिए। लिथियम मोलिब्डेनम आधारित तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। उच्च तापमान पर तेल की चिपचिपाहट कम नहीं होगी।
(4) सही ढंग से चिकनाई असर के रखरखाव की अवधि को नियंत्रित करने के लिए, यह कहना है, हर काम 150 ~ 250h एक बार स्नेहन किया जाना चाहिए। तेल इंजेक्शन के दौरान इसे कई बार पूरा किया जा सकता है, अर्थात, फोर्कलिफ्ट में 90 डिग्री प्रति बार रोटेशन होता है। इंजेक्शन की मात्रा बाहरी तेल सील से तेल के अतिप्रवाह द्वारा सीमित है।
(५) यदि स्लीविंग बियरिंग क्षतिग्रस्त है, तो पूरे स्लीविंग बियरिंग को बदलना होगा।
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| मद | आइटम विवरण | इकाई | |
| HNF -300 | |||
| विशेषताएं | आनुपातिक भार | क्यू (टी) | 30 |
| भार केन्द्र | ग (मिमी) | 1250 | |
| व्हीलबेस | y (मिमी) | 4800 | |
| वजन | वजन | किलोग्राम | 40000 |
| हवाई जहाज़ के पहिये | टायर चश्मा: | 14.00-24-32PR | |
| टायर चश्मा: रियर | 14.00-24-32PR | ||
| टायर Qty, सामने / पीछे (एक्स-ड्राइव पहियों) | 4 \ 2 | ||
| पहिया चलना: सामने | B10 (मिमी) | 2420 | |
| पहिया चलना: रियर | B11 (मिमी) | 2390 | |
| आयाम | मस्तूल / गाड़ी झुकाव कोण (सामने / पीछे) | डिग्री (°) | 6 \ 12 |
| मस्तूल ऊंचाई (कांटा कम) | h1 (मिमी) | 3950 | |
| मस्तक उठाने की ऊँचाई | h3 (मिमी) | 3500 | |
| अधिकतम ऊंचाई | h4 (मिमी) | 5700 | |
| हेड गार्ड की ऊंचाई (टैक्सी की ऊंचाई) | h6 (मिमी) | 3800 | |
| कुल मिलाकर ऊंचाई (कांटे के साथ) | एल 1 (मिमी) | 9590 | |
| वाहन के पीछे के छोर के सामने कांटा सामने की सतह | l2 (मिमी) | 7150 | |
| समग्र चौड़ाई | बी 1 / बी 2 (मिमी) | 3200 | |
| कांटा आयाम | एस / ई (मिमी) | 2440X320X110 | |
| कांटा गाड़ी की चौड़ाई | बी 3 (मिमी) | 3100 | |
| मस्त मिन ग्राउंड क्लीयरेंस (लोड के साथ) | एम 1 (मिमी) | 350 | |
| व्हीलबेस सेंटर मिन ग्राउंड क्लीयरेंस (लोड के साथ) | एम 2 (मिमी) | 410 | |
| न्यूनतम त्रिज्या | वा (मिमी) | 7260 | |
| यात्रा की गति (भार के साथ / बिना भार के) | किमी / घंटा | 24/28 | |
| प्रदर्शन | अधिकतम गति (भार के साथ / बिना भार) | मिमी / | 260/280 |
| Max.Lowering गति (लोड के साथ / बिना लोड) | मिमी / | 250/180 | |
| संकर्षण | एन | 22000 | |
| स्नातक (भार के साथ / बिना भार के) | % | 20/21 | |
| ड्राइविंग ब्रेक | हाइड्रोलिक क्लैंप डिस्क | ||
| इंजन ब्रांड / मॉडल | वैकल्पिक एक | वीचाई इंजन | |
| इंजन | WO10G240E341 9.726L 178KW 2200rpm | ||
| वैकल्पिक दो | डोंगफेंग कमिंस | ||
| QSC8.3-C260 8.3L 194KW 2200rpm | |||
| सिलेंडर नं। | 6 | ||
| अन्य लोग | ट्रांसमिशन गियर्स (फ्रंट / रियर) | 2 \ 1 | |
| काम के दबाव को संलग्न करें | बार | 180 | |
| तेल की मात्रा का उपयोग कर अनुलग्नक | एल / मिनट | 80 |
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