समुद्री भाड़ा आखिरकार गिर गया, और कई शिपिंग कंपनियों ने शुल्क छूट नोटिस जारी किए
हालांकि ईंधन की लागत बढ़ गई है, अंतरराष्ट्रीय समुद्री माल ढुलाई, जो मूल रूप से उच्च थी, निकट भविष्य में काफी कम हो गई है।
इसके पीछे एक कारण यह है कि चीन के कुछ हिस्सों में महामारी की रोकथाम और नियंत्रण के उन्नयन से आपूर्ति श्रृंखला में बाधा उत्पन्न हुई है, जिसने बाजार आपूर्ति-मांग संबंध को बदल दिया है और समायोजित किया है जो मूल रूप से "एक में खोजना मुश्किल था" डिब्बा"। वहीं, अंतरराष्ट्रीय स्थिति में बदलाव का असर वैश्विक उपभोक्ता बाजार पर भी पड़ा है।
समुद्री माल का उच्च स्तर गिरा
स्प्रिंग फेस्टिवल के बाद से कंटेनर जहाजों की वास्तविक शिपिंग कीमत में औसतन लगभग 20 प्रतिशत की गिरावट आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम में चीन से माल ढुलाई दर लगभग 12000 अमेरिकी डॉलर से गिरकर 8000 अमेरिकी डॉलर हो गई है, जो 30 प्रतिशत से अधिक है, और यूरोपीय लाइन में गिरावट और भी अधिक है। "कहां जाना है" चीन के वन-स्टॉप इंटरनेशनल लॉजिस्टिक्स सर्विस प्लेटफॉर्म के सीईओ झोउ शिहाओ ने बताया कि गिरावट का मुख्य कारण परिवहन क्षमता की मूल रूप से तंग आपूर्ति और मांग की स्थिति बदल गई थी। "अभी भी बहुत सारे हैं बाजार पर जहाज, लेकिन निर्यात की मात्रा में हाल ही में 30 प्रतिशत ~ 40 प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद है"।
पहले, झोउ शिहाओ ने भविष्यवाणी की थी कि अगले दो वर्षों में शिपिंग मूल्य उच्च और अस्थिर रहेगा। हाल के आपातकाल ने स्पष्ट रूप से इस प्रवृत्ति को बदल दिया और 2020 में महामारी के फैलने के बाद से सबसे बड़ी गिरावट को ट्रिगर किया।
शंघाई शिपिंग एक्सचेंज की ओर से 2 अप्रैल को जारी खबर के मुताबिक हाल ही में चीन के कुछ हिस्सों में महामारी फैली है, लेकिन आम तौर पर इस पर काबू पाया जा सकता है. चीन का निर्यात बाजार स्थिर बना हुआ है। इस हफ्ते, चीन का निर्यात कंटेनर परिवहन बाजार आम तौर पर स्थिर था, और कई समुद्री मार्गों की माल ढुलाई दर उच्च स्तर से गिर गई। पिछले हफ्ते शंघाई स्टॉक एक्सचेंज द्वारा जारी कंटेनरों का निर्यात मूल्य 4471.48 अंक था, जो 4 अप्रैल को शंघाई स्टॉक एक्सचेंज का समग्र शिपिंग मूल्य था।
28 जनवरी से 1 अप्रैल तक, चीन का निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (CCFI) 3565.33 से घटकर 3204.83 हो गया, जो 10.11 प्रतिशत की कमी है, और शंघाई का निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) 5010.36 से घटकर 4348.71, 13.21 प्रतिशत की कमी है।
रोकथाम और नियंत्रण उन्नयन के कारण रसद मंदी
महामारी की रोकथाम और नियंत्रण के बढ़ने के साथ, चीन की आपूर्ति श्रृंखला आम तौर पर घरेलू रसद में फंस जाती है। कच्चे माल की खरीद से लेकर पोस्ट प्रोडक्शन शिपमेंट तक, पूरी प्रक्रिया धीमी हो गई है।
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के क्षेत्र में एक दीर्घकालिक पर्यवेक्षक के रूप में, एक पेशेवर शिपिंग सूचना परामर्श मंच, Xinde समुद्री नेटवर्क के प्रधान संपादक, चेन यांग ने कहा कि हाल ही में, शंघाई बंदरगाह की तस्वीरें "कब्जा कर ली गई" और कंटेनर जहाजों द्वारा भीड़भाड़ की गई थी। इंटरनेट पर। वास्तव में, शंघाई बंदरगाह भीड़भाड़ वाला नहीं है, लेकिन कंटेनर जहाजों की संख्या कम हो गई है।
जहाजों द्वारा पहले उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, 16 मार्च से 30 मार्च तक, शंघाई के पास समुद्री क्षेत्र में प्रतीक्षा करने वाले विभिन्न प्रकार के जहाजों की संख्या 98 से बढ़कर 347 हो गई। हालांकि, पर्याप्त वृद्धि मुख्य रूप से सूखे के कारण हुई थी। थोक मालवाहक जहाजों और तेल टैंकरों, जबकि कंटेनर जहाजों की संख्या लगातार 20 मार्च को 75 से घटकर 30 मार्च को 39 हो गई, जो लगभग आधे से कम हो गई।
चेन यांग ने प्रस्तावित किया कि कुल मिलाकर, शंघाई / यांगशान बंदरगाह मूल रूप से अनब्लॉक की गई सीमा में है। हालांकि बंदरगाह भीड़भाड़ वाला नहीं है और सामान्य रूप से एक कनेक्टिंग एंड के रूप में संचालित होता है, शंघाई बंदरगाह से निर्यात किए गए सामान अभी भी प्रभावित हैं। "समुद्र में जहाज हैं और सड़क पर ट्रकों की जरूरत है। कोई भी लिंक अबाधित होना चाहिए और पूरी रसद श्रृंखला पूरी हो सकती है"। सड़क परिवहन, विशेष रूप से भूमि रसद अंत और गोदाम पर महामारी के प्रभाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
एक्सप्रेस, फ्रेट फारवर्डर और गोदाम की सेवा निलंबित रहेगी
अनहुई परिधान विदेश व्यापार विनिर्माण उद्यमों के प्रभारी व्यक्ति झोउ म्यू ने कहा कि 28 मार्च से, उन्हें अंतरराष्ट्रीय एक्सप्रेस कंपनियों, माल कंपनियों और गोदामों से एक नोटिस मिला था कि वे महामारी नियंत्रण के प्रभाव के कारण प्रासंगिक सेवाओं को निलंबित कर देंगे। अगर कुछ कंपनियां सामान लेने के लिए सामान ले भी जाती हैं, तो ज्यादातर रास्ते में ही फंस जाती हैं और कुछ दिनों से कोई खबर नहीं होती है। फिलहाल सस्पेंडेड फ्रेट फारवर्डिंग कंपनी ने यह स्पष्ट नहीं किया है कि यह कब सामान्य हो जाएगी।
झोउ शिहाओ ने कहा कि कई माल अग्रेषण कंपनियां ऑफ़लाइन सेवाओं पर निर्भर हैं। एक बार जब अधिकांश कर्मचारी सामान्य रूप से कार्यालय में काम नहीं कर सकते, तो वे केवल सेवा को निलंबित कर सकते हैं। उच्च स्तर के डिजिटलीकरण के साथ फ्रेट फारवर्डर के लिए, वे अभी भी सेवाएं प्रदान कर सकते हैं, और पूरे उद्योग की सेवाएं पूरी तरह से बंद नहीं हुई हैं। ट्रक ड्राइवरों को यह साबित करने के लिए 48 घंटे का न्यूक्लिक एसिड नकारात्मक प्रमाण पत्र रखने की आवश्यकता है कि यातायात दक्षता वास्तव में कम हो गई है, लेकिन वे अभी भी सड़क पर आ सकते हैं।
घरेलू लॉजिस्टिक्स से प्रभावित, वन-स्टॉप इंटरनेशनल लॉजिस्टिक्स सर्विस प्लेटफॉर्म के रूप में, शंघाई बंदरगाह में "युनकुनार" के व्यापार की मात्रा में हाल ही में लगभग 20 प्रतिशत की कमी आई है।
कंटेनर ट्रक यातायात गिर गया
शांगगैंग समूह ने यह भी कहा कि महामारी नियंत्रण की आवश्यकताओं के अनुसार, भूमि ट्रक के क्रॉस प्रांतीय परिवहन को चालक के न्यूक्लिक एसिड परीक्षण के परिणाम का नकारात्मक प्रमाण पत्र प्रदान करने की आवश्यकता है, और परिवहन की मात्रा पहले की तुलना में कम हो गई है। इसके लिए, शांगगैंग समूह ने संग्रह और वितरण प्रणाली को लगातार अनुकूलित करने और भीड़भाड़ को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए सकारात्मक और प्रभावी उपाय किए हैं। रसद दक्षता में सुधार करने के लिए, शांगगैंग समूह ने तत्काल "महामारी रोकथाम पास" प्लेटफॉर्म विकसित किया और लॉन्च किया, जो न्यूक्लिक एसिड डिटेक्शन डेटा और कोड एप्लिकेशन जानकारी को जोड़ने के लिए बड़े डेटा प्लेटफॉर्म पर निर्भर था, और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैंडओवर फॉर्म की व्यावसायिक जानकारी के साथ संयुक्त था। एक इलेक्ट्रॉनिक महामारी रोकथाम पास उत्पन्न करें, ताकि कंटेनर ट्रक परिवहन का "एक कोड सुचारू परिवहन" सुनिश्चित किया जा सके।
COSCO Group भी एक उच्च लोडिंग दर बनाए रखने की कोशिश कर रहा है। अंदरूनी सूत्रों द्वारा साझा की गई COSCO की हालिया रिपोर्ट से पता चलता है कि इस सप्ताह शंघाई में सीमा शुल्क निकासी दर में वृद्धि हुई है, आसपास के क्षेत्रों में नियंत्रण उपायों को मजबूत किया गया है, और ट्रेलर सेवा भी प्रभावित हुई है। उम्मीद है कि अगले कुछ हफ्तों में शंघाई के निर्यात की मात्रा में गिरावट आएगी। यांग्त्ज़ी नदी के माल स्रोत को जलमार्ग से पारगमन के लिए प्रोत्साहित करके और अंतरराष्ट्रीय पारगमन कंटेनरों की व्यवस्था को गतिशील रूप से समायोजित करके, हम समग्र उच्च लोडिंग दर को बनाए रख सकते हैं। इस सप्ताह (13 सप्ताह) से अप्रैल (19 सप्ताह) के अंत तक, कुल केबिन उपयोग दर 95 प्रतिशत है, जिसमें से इस सप्ताह लोडिंग दर 96 प्रतिशत है।
कंटेनर ट्रांजिट निंगबो पोर्ट
2021 में, शंघाई पोर्ट का कंटेनर थ्रूपुट 47 मिलियन TEU से अधिक हो गया, जो लगातार 12 वर्षों तक दुनिया में पहले स्थान पर रहा।
यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा के एकीकरण को बढ़ावा देने में, शंघाई पर केंद्रित यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा जल भी दुनिया में सबसे बड़ा जहाज घनत्व और सबसे व्यस्त यातायात प्रवाह संगठन वाला क्षेत्र बन गया है। शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेंटर के इंस्टीट्यूट ऑफ शिपिंग इंफॉर्मेशन के निदेशक जू काई ने प्रस्तावित किया कि यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा के तट पर जहाज की स्थिति के संकेतों की संख्या पूरे वर्ष 15000 से अधिक हो गई है। यांग्त्ज़ी नदी के मुहाने के पानी में विशेष प्राकृतिक वातावरण और नेविगेशन के जटिल चैनल क्रम के साथ युग्मित, यह दुनिया में सबसे घने समुद्री यातायात प्रवाह वाला जल क्षेत्र बन गया है।
झोउ शिहाओ के अवलोकन के अनुसार, महामारी की रोकथाम और नियंत्रण से प्रभावित, कुछ सामान जिनका निर्यात अवरुद्ध है, उन्हें शंघाई बंदरगाह से निंगबो झोउशान बंदरगाह या नानजिंग बंदरगाह में स्थानांतरित किया जा रहा है।
झोउ म्यू के लिए, कंपनी का 95 प्रतिशत सामान शंघाई बंदरगाह से निर्यात किया जाता है, लेकिन हाल ही में कुछ सामान भी निंगबो बंदरगाह में स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहे हैं।
Ningbo Zhoushan बंदरगाह के आंकड़ों के अनुसार, 1 से 3 अप्रैल तक, Ningbo Zhoushan बंदरगाह का दैनिक औसत कंटेनर थ्रूपुट 100000 TEU से अधिक हो गया, जो पिछले वर्ष के दैनिक औसत स्तर और इस वर्ष की पहली तिमाही से अधिक था, जिसमें से 131000 TEU पूरे किए गए थे। 2 अप्रैल को, इस साल एक दिन में दूसरा सबसे अधिक।
शिपिंग आसान नहीं है
हालांकि, चेन यांग ने कहा कि वर्तमान स्थिति यह है कि शंघाई में कारखानों के लिए निंगबो झोउशान बंदरगाह पर जहाज करना आसान नहीं हो सकता है, जबकि यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा के अन्य हिस्से बाईपास करना चाहते हैं, और ऑपरेशन इतना आसान नहीं होगा। समय।
"हमारे कुछ सामानों को निंगबो बंदरगाह में स्थानांतरित करना इतना आसान नहीं है। यह समझना आसान है कि एक एवेन्यू प्रभावित होता है, और हर कोई इसके बगल में भेड़ की आंतों के रास्ते को निचोड़ता है।" झोउ म्यू ने कहा कि निंगबो बंदरगाह से कई गंतव्यों तक नहीं पहुंचा जा सकता है।
इसके अलावा, हाल ही में, Ningbo में COVID-19 के पुष्ट मामले सामने आए हैं, इसलिए कंटेनर ट्रक ड्राइवरों की स्क्रीनिंग और महामारी की रोकथाम अधिक से अधिक सख्त हो गई है। 3 अप्रैल को निंगबो मीडोंग कंटेनर टर्मिनल कं, लिमिटेड द्वारा जारी नोटिस के अनुसार, बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ट्रक ड्राइवरों को बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने से तुरंत पहले एक नि: शुल्क न्यूक्लिक एसिड परीक्षण पूरा करना होगा।
झोउ म्यू के विचार में, सामान्य शिपिंग स्थिति में लौटने में कुछ समय लगेगा, भले ही महामारी की रोकथाम में ढील दी गई हो। सौभाग्य से, कपड़ों के क्षेत्र में विदेशी व्यापार निर्माण उद्यमों के लिए, उत्पादन और बिक्री की चरम अवधि हर साल जून से सितंबर तक होती है। वर्तमान में, कारखाना व्यस्त नहीं है। हालांकि कुल मिलाकर ऑर्डर अच्छा है, लेकिन यह मुख्य रूप से पिछले साल अक्टूबर में जारी "ऑर्डर रिटर्न" से लाभान्वित होता है। इसके बाद, जैसे-जैसे वियतनाम और अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों का उत्पादन धीरे-धीरे सामान्य हो जाएगा, पूरे क्षेत्र में श्रम विभाजन भी सामान्य हो जाएगा।
झोउ शिहाओ ने यह भी बताया कि दक्षिण पूर्व एशिया में "जहाँ जहाज करना है" की हालिया व्यावसायिक वृद्धि बहुत स्पष्ट है, और दक्षिण पूर्व एशियाई ग्राहकों के व्यापार की मात्रा में बहुत वृद्धि हुई है। लेकिन कुल मिलाकर, इस साल विदेशी व्यापार उद्योग को अभी भी बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। यूरोप की स्थिति सहित, वैश्विक बाजार अनिवार्य रूप से प्रभावित होगा।
सीमा शुल्क के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष के पहले दो महीनों में, चीन का कुल आयात और निर्यात मूल्य 6.2 ट्रिलियन युआन था, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि (नीचे समान) की तुलना में 13.3 प्रतिशत की वृद्धि है। उनमें से, निर्यात 3.47 ट्रिलियन युआन था, 13.6 प्रतिशत की वृद्धि; आयात 2.73 ट्रिलियन युआन, 12.9 प्रतिशत की वृद्धि पर पहुंच गया; व्यापार अधिशेष 738.8 अरब युआन था, जो 16.3 प्रतिशत की वृद्धि थी। मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल उत्पादों और श्रम प्रधान उत्पादों के निर्यात में वृद्धि हुई।
विदेशी व्यापार के समग्र सुधार के तहत, वर्तमान रसद बाधा के अलावा, विदेशी व्यापार निर्माण उद्यमों को भी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जैसे उच्च अनुपालन सेवा लागत, कच्चे माल की कीमतें और विनिमय दर में उतार-चढ़ाव।
शिपिंग कंपनी शुल्क छूट नोटिस जारी करती है
यह समझा जाता है कि वर्तमान में, मूल रूप से शंघाई से बाहर जाने के लिए निर्धारित कुछ सामान केवल निंगबो बंदरगाह से बाहर जाने या रेलवे / बजरा द्वारा शंघाई बंदरगाह पर पहुंचने का विकल्प चुन सकते हैं।
कुछ शिपिंग कंपनियों ने विभिन्न संभावित विलंब शुल्क, आदेश परिवर्तन, तीसरे पक्ष के आदेश संग्रह और अन्य व्यवस्थाओं और संबंधित खर्चों के लिए व्यावसायिक समायोजन और शुल्क छूट नोटिस जारी किए हैं। विवरण निम्नानुसार हैं:
COSCO नौवहन
लदान के मूल बिल के लिए जो जारी नहीं किया गया है, टेलेक्स रिलीज और समुद्री मार्ग बिल को बदलने की सेवाएं, साथ ही शंघाई के आसपास के क्षेत्रों (सूज़ौ, हुज़ौ, झांगजीगांग, नानजिंग और नान्चॉन्ग) में दूरस्थ हस्ताक्षर सेवाएं प्रदान की जाती हैं। शुल्क। समुद्री मार्ग बिल सामान्य रूप से ऑनलाइन जारी किए जा सकते हैं।
फिलहाल पुक्सी क्लोज्ड स्क्रीनिंग के दौर में है। COSCO शिपिंग कंटेनर ट्रांसपोर्टेशन ने पुक्सी, शंघाई में व्यापक सर्विस हॉल में अपने व्यवसाय को निलंबित कर दिया है, और पुडोंग कार्यालय अभी भी बंद है। इसलिए, शंघाई में विंडो व्यवसाय को निलंबित कर दिया जाएगा, और आयात और निर्यात संबंधी व्यवसाय ऑनलाइन किए जाएंगे।
मयर्क्स
शंघाई बंदरगाह पर आने वाले आयातित माल का गंतव्य नि: शुल्क बदला जाता है, और ईटीए लागू होता है: 1 अप्रैल से 15 अप्रैल तक;
शंघाई बंदरगाह से रद्द किए गए निर्यात माल के लिए, विलंब और विलंब शुल्क से छूट दी गई है, और ईटीडी लागू है: 28 मार्च से 5 अप्रैल;
डी एंड डी बिलिंग 28 मार्च से 5 अप्रैल तक निलंबित रहेगी, जो शंघाई के आयात और निर्यात दोनों पर लागू है;
शंघाई इम्पोर्ट और एक्सपोर्ट स्पॉट और अन्य सामान को मुफ्त में संशोधित / रद्द करें। ईटीए / निर्यात ईटीडी आयात करने के लिए लागू: 1 अप्रैल से 5 अप्रैल तक।
शंघाई बंदरगाह में भेजे गए माल के लिए, 28 मार्च से 5 अप्रैल तक दस्तावेजों का लागत समायोजन इस प्रकार है: यदि लदान के बिल के प्रकार को वेबिल में बदल दिया जाता है, तो कोई परिवर्तन शुल्क नहीं लिया जाएगा; कोई तीसरा स्थान जारी करने का शुल्क नहीं; कोई निर्वहन शुल्क नहीं; कोई लेट फीस नहीं।
