भविष्य का फोर्कलिफ्ट कैसा दिखेगा?
इसे चलाने के लिए यह किस प्रकार के पावरट्रेन पर निर्भर है और इसका उपयोग कैसे किया जाएगा? KION समूह की कंपनी STILL द्वारा आयोजित "Thesen am Tresen" - "बार चर्चा" में, विभिन्न क्षेत्रों के चार विशेषज्ञ शामिल थे, और उन्होंने फोर्कलिफ्ट ट्रकों के लिए रास्ता और निर्णय लेने पर चर्चा की, और क्या उम्मीद की जाए।
जर्मनी में वॉरस्टीनर ग्रुप के आपूर्ति श्रृंखला निदेशक डैनियल कस्टर के अनुसार, "उत्पादन की गति" बढ़ाने के लिए एक डीजल फोर्कलिफ्ट की आवश्यकता है। कस्टर के दैनिक कार्य में भारी बियर ट्रे को लंबी दूरी तक ले जाना शामिल है। इस विशेष वातावरण में, कस्टर को विश्वास है कि डीजल फोर्कलिफ्ट अभी भी भारी भार के साथ एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं और कोई भी वैकल्पिक ड्राइव निकट भविष्य में उपयुक्त प्रतिस्थापन प्रदान नहीं करेगा। कस्टर "थेसेन एम ट्रेसेन" (बार में चर्चा) के पैनलिस्टों में से एक थे, जो स्टिल द्वारा आयोजित पहली बहु-राउंड बहस थी और जर्मन लॉजिस्टिक्स कांग्रेस 2021 का हिस्सा थी। इस बार, बहस का विषय है "एवरीथिंग बट एग्जॉस्ट: दिस व्हाट्स दिस द फोर्कलिफ्ट्स ऑफ द फ्यूचर"। कस्टर की शुरुआती टिप्पणियों ने सीधे तौर पर शीर्षक को चुनौती दी। विरोधाभासी रूप से, उनका मानना है कि भविष्य में आवश्यक अनुप्रयोग के आधार पर विभिन्न प्रकार की विभिन्न प्रेरक शक्तियाँ दिखाई देंगी, "आंतरिक दहन फोर्कलिफ्ट मृत हो सकता है - लेकिन बूढ़े कुत्ते में जीवन है!"
सिद्धांत रूप में, हर कोई इस बात से सहमत है कि हाइब्रिड ड्राइव भविष्य का रास्ता है, हालांकि, व्यक्तिगत ड्राइव रूपों के वजन और प्रासंगिकता के बारे में असहमति है। स्टिल चर्चा प्रारूप बिल्कुल इसी के लिए है। जर्मनी में ड्रेसडेन के तकनीकी विश्वविद्यालय में तकनीकी लॉजिस्टिक्स के प्रोफेसर डॉ. थॉर्स्टन श्मिट आंतरिक दहन इंजन के समर्थक हैं, लेकिन उनका मानना है कि क्या इन्हें डीजल ईंधन द्वारा संचालित किया जाना चाहिए, इस पर अभी भी बहस चल रही है। श्मिट बताते हैं कि इस क्षेत्र में बहुत सारे शोध चल रहे हैं, उदाहरण के लिए सिंथेटिक ईंधन में, और साहसपूर्वक भविष्यवाणी करते हैं कि इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के चार्जिंग समय को कम करना कभी संभव नहीं होगा ताकि वे तेजी से ईंधन भरने वाले ईंधन पंपों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन को अभी भी इस संबंध में थोड़ा लाभ है, चाहे शिफ्ट कार्य में हो या निरंतर उपयोग में।
इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के कट्टर समर्थक रॉल्फ बेकमैन चीजों को अलग तरह से देखते हैं। फीगे लॉजिस्टिक स्टिफ्टंग के इंजीनियरिंग निदेशक बेकमैन, अनुबंध लॉजिस्टिक्स और इस क्षेत्र में आने वाली अनूठी चुनौतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो विभिन्न आवश्यकताओं के लिए लचीले ढंग से प्रतिक्रिया देते हैं। बेकमैन लिथियम आयन बैटरियों के आगे के विकास में दृढ़ विश्वास रखते हैं, और उन्होंने यहां तक कहा कि उच्च रेंज पर "बैटरी प्रतिस्थापन अब कोई समस्या नहीं होगी।" उन्होंने यह भी कहा कि संभावित ऊर्जा स्रोत के रूप में हाइड्रोजन को अक्सर सार्वजनिक चर्चाओं में भुला दिया जाता है। जहां तक "ड्राइवरों के भविष्य के मिश्रण" का सवाल है, बेकमैन का विचार है कि यह बहुत विविध होगा।
फ्रैंक मुलर, वरिष्ठ उपाध्यक्ष, ब्रांड प्रबंधन/बिक्री और सेवा मार्गदर्शन, स्टिल ईएमईए, ने चर्चा में इंजीनियरिंग का प्रतिनिधित्व किया। उनका मानना है कि 3 से 5 टन के क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट पहले से ही डीजल इंजन जितने शक्तिशाली हैं। अभी भी कई वर्षों से हाइड्रोजन पर शोध किया जा रहा है और आगे के विकास को लेकर आशावादी बना हुआ है। मुलर आश्वस्त हैं कि भविष्य के ट्रकों में हाइड्रोजन अधिक प्रमुख भूमिका निभाएगा। हालाँकि, उन्होंने स्वीकार किया कि ऑटोमोटिव उद्योग में इसी समानांतर विकास के माध्यम से स्केलिंग की आवश्यकता हो सकती है।
वैज्ञानिक श्मिट यहां अधिक संशयवादी हैं, यह स्वीकार करते हुए कि इंजीनियरों ने हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के साथ प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए हैं, लेकिन यह अभी भी एक बहुत महंगा विकल्प है, उनका कहना है: "[हाइड्रोजन] तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन बहुत किफायती नहीं है"। बेकमैन इस मूल्यांकन से असहमत थे, उन्होंने भंडारण मीडिया के रूप में इलेक्ट्रोलाइज़र का उपयोग करने की संभावना पर ध्यान देते हुए, खरीदार के दृष्टिकोण से खेल में आने की आवश्यकता पर जोर दिया। वारस्टीनर समूह के कस्टर भी एक ग्राहक के रूप में सैद्धांतिक रूप से खुले विचारों वाले हैं, लेकिन "राजनीति से प्रेरित सब्सिडी के बिना हाइड्रोजन के लिए व्यावसायिक मामला" बनाते हैं। इसलिए जब दीर्घकालिक आर्थिक व्यवहार्यता की बात आती है, तो ग्राहकों को समझाने के लिए "गेंद" इंजीनियरों और उत्पादकों के हाथ में है। मुलर को भी इसका एहसास हुआ. एक निर्माता के रूप में, उन्होंने देखा है कि STILL के ग्राहक तेजी से स्थिरता की मांग कर रहे हैं। हालाँकि, यह केवल संबंधित मूल्य टैग वाला एक वादा हो सकता है। स्थिरता और वित्तीय प्रदर्शन के बीच इस तनाव से अभी भी अच्छी तरह वाकिफ है। साथ ही, मुलर ने इस बात पर जोर दिया कि कई कंपनियां अभी भी इस संबंध में बहुत रूढ़िवादी सोच रही हैं, उन्होंने चेतावनी दी कि "मध्यम अवधि में, हम जिस जलवायु परिवर्तन का सामना कर रहे हैं वह हमारी कल्पना से कहीं अधिक महंगा होगा।"
उस आधार पर, एक बिल्कुल अलग विषय इस संबंध में मापदंडों को बदल रहा है। क्या यह संभव है कि भविष्य में फोर्कलिफ्ट का समग्र स्वरूप और कार्य बदल जाएगा? एक उदाहरण का उपयोग करते हुए, बेकमैन सवाल पूछते हैं: "अब से दस साल बाद, क्या लोग फोर्कलिफ्ट पर भी बैठेंगे?" कस्टर रोबोटिक्स पर ध्यान केंद्रित करने की बढ़ती आवश्यकता पर भी प्रकाश डालते हैं। उन्होंने बताया कि वर्तमान ई-कॉमर्स रुझान इस समय बहुत बदल रहे हैं, विशेष रूप से गति, वाहन आकार और संभावित ड्राइव आवश्यकताओं के संदर्भ में, यह स्वीकार करते हुए कि "यह स्थिरता के लिए बहुत खराब है"। गति और निरंतर उपलब्धता स्थिरता प्रक्रिया को विपरीत दिशाओं में चला सकती है। हालाँकि, यह अभी निष्कर्ष नहीं है। "मुझे अब भी लगता है कि पारंपरिक फोर्कलिफ्ट लंबे समय तक बाजार में रहेंगे क्योंकि यह विविधता को अधिक कुशलता से संभालते हैं," श्मिट जोर देते हैं। समापन टिप्पणी में, मुलर ने तर्क दिया कि "स्वचालन में तेजी जारी रहेगी।" हालाँकि, वह बहुत आगे नहीं जाएंगे, यह स्वीकार करते हुए कि फोर्कलिफ्ट अप्रचलन की ओर बढ़ रहे हैं।
