SOCMA 12 टन इलेक्ट्रिक व्हील खुदाई
SOCMA 12 टन बिजली पहिया खुदाई
शून्य उत्सर्जन, प्रदूषण नहीं
लिथियम बैटरी
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हाल के वर्षों में तेजी से आर्थिक विकास के कारण, चीन दुनिया का सबसे बड़ा निर्माण मशीनरी उत्पादन और बिक्री देश और शेयर बाजार बन गया है। कब्जे में निर्माण मशीनरी की संख्या 10 मिलियन इकाइयों तक पहुंच गई है, और यह प्रति वर्ष 400,000 से अधिक की वार्षिक विकास दर को बनाए रखती है। स्टॉक बहुत बड़ा है।
उत्पादन के साधन के रूप में इंजीनियरिंग वाहन मुख्य रूप से ईंधन-संचालित होते हैं, और व्यापक रूप से बुनियादी ढांचे, उद्योग, बिजली, खनन, बंदरगाहों और उपयोग की उच्च आवृत्ति के साथ अन्य क्षेत्रों में उपयोग किए जाते हैं। हालांकि इसका स्वामित्व मोटर वाहनों का केवल 1/6 है, यह पर्यावरण को बिल्कुल भी प्रदूषित नहीं करता है।
एक उदाहरण के रूप में बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक बड़ी मांग के साथ खुदाई करने वालों को लेते हुए, एक छोटे से खुदाई का निकास उत्सर्जन 50 से अधिक परिवार की कारों के उत्सर्जन के बराबर है। यह अभी भी छोटे खुदाई करने वालों के साथ मामला है, बड़े खनन ट्रकों और क्रेन का उल्लेख नहीं करने के लिए।
वैश्विक हरित विकास एक प्रवृत्ति बन रहा है, और उच्च कार्बन उत्सर्जन वाले निर्माण वाहन स्वाभाविक रूप से कार्बन में कमी की लहर में शामिल होंगे। विद्युतीकरण इस लहर का "केंद्र" है।
इलेक्ट्रिक कार्ड अवलोकन और समझ के अनुसार, निर्माण वाहनों के उत्पाद संरचना में, खुदाई, लोडर और क्रेन बाजार में सबसे बड़ी बिक्री के साथ तीन प्रकार के उत्पाद हैं, और वे ओईएम और मोटर बैटरी कंपनियों के मुख्य मॉडल भी हैं। उनके पास ऊर्जा की खपत का एक उच्च अनुपात है, लेकिन शक्ति और टोक़ घनत्व आवश्यकताएं अधिक नहीं हैं। क्या अधिक है, इन वाहनों में बहुत अधिक वसूली योग्य ऊर्जा क्षमता है, और बोर्ड पर हाइड्रोलिक मोटर्स इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर के बाद हाइड्रोलिक मोटर, खुदाई, लोडर और क्रेन को प्रतिस्थापित करता है, उच्च दक्षता और नियंत्रण सटीकता प्राप्त करेगा, और प्रतिक्रिया की गति तेज होगी, जो उच्च दक्षता आवश्यकताओं के साथ निर्माण वाहनों के लिए बस एक "सुसमाचार" है।
वहीं, चीन में पूरी इंडस्ट्री चेन में इलेक्ट्रिक इंजीनियरिंग वाहनों के मोटर उत्पादों की आपूर्ति की जा सकती है, और विदेशी उत्पादों की "अटकी हुई गर्दन" की समस्या के बारे में चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता भी एक निश्चित सीमा तक इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों का उपयोग करने की लागत को कम करती है।
वास्तव में, यह न केवल एक स्थिर उत्पाद आपूर्ति श्रृंखला है जो इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों की उपयोग लागत को कम करती है, बल्कि तेजी से समृद्ध बैटरी स्वैप मॉडल का वर्तमान विकास भी लागत को कम करने और दक्षता बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों को सक्षम कर सकता है। "बैटरी लीजिंग" बैटरी-स्वैप किए गए वाहनों के निरंतर संचालन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यदि बैटरी लीजिंग को अपनाया जाता है, तो इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों की खरीद और उपयोग की लागत भी ईंधन संचालित मशीनरी की तुलना में कम होगी।
यह देखा जा सकता है कि निर्माण वाहनों का विद्युतीकरण न केवल परिवहन क्षेत्र में "दोहरे कार्बन" लक्ष्य की प्राप्ति के लिए एक मजबूत बढ़ावा है, बल्कि उत्पादन दक्षता में सुधार कर सकता है और वाहन उपयोग लागत को कम कर सकता है। यह ऑपरेटिंग कंपनियों के लिए भी फायदेमंद है।
उल्लेखनीय है कि विद्युतीकरण के विकास के साथ जो साथ-साथ चलता है, वह इंजीनियरिंग वाहनों की बुद्धिमत्ता है। यदि विद्युतीकरण ऊर्जा लागत से संबंधित है, तो खुफिया श्रम लागत से संबंधित है।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, निर्माण वाहनों के आवेदन परिदृश्यों में जटिल काम करने की स्थिति और कठोर वातावरण हैं, जो ऑपरेटरों के स्वास्थ्य पर भी एक निश्चित प्रभाव डालेंगे। निर्माण वाहनों की स्वचालित ड्राइविंग न केवल श्रम लागत को कम कर सकती है, बल्कि दिन में 24 घंटे भी चल सकती है, जिससे परिचालन दक्षता में काफी सुधार होता है।
"विद्युतीकरण + खुफिया" निर्माण वाहन में जोड़े गए दो ठोस पंखों की तरह है, और पूरा उद्योग "उच्च उड़ान" है।
और विद्युतीकरण निस्संदेह एक कदम आगे है।
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